Quanto o sub -custo do Titan fez? Explorando as finanças da Oceangate
Um novo documentário da Netflix investiga os eventos que antecederam o desastre submersível de Titan, reacendendo o interesse no controverso CEO da Oceangate, Stockton Rush, e o custo de construir o navio condenado.
O submersível implodiu em junho de 2023 durante um mergulho no local do naufrágio do Titanic, matando todos os cinco passageiros a bordo, incluindo o bilionário britânico Hamish Harding, a dupla de pai e filho Shahzada e Suleman Dawood, ex-mergulhador francês Paul-Henri Nargeolet e Rush.
Embora possa parecer um incidente inesperado, os especialistas em engenharia explicam em Titan: o desastre da Oceangate que foi um acidente que eles temiam que isso poderia acontecer.
A Oceangate promoveu Titan como um navio que revolucionaria as viagens de profundidade, mas nos bastidores, perguntas sobre seus padrões de design, testes e práticas de segurança se enfureceram, com o novo documentário colocando foco renovado em sua criação.
Quanto o sub -custo do Titan fez?
NetflixO custo total da construção do titã nunca foi oficialmente divulgado pela Oceangate. No entanto, ex -funcionários e especialistas independentes sugerem que foi construído com um orçamento surpreendentemente modesto, com alguns estimando tão baixo quanto US $ 360.000 Para os materiais usados para fazer o protótipo.
De acordo com uma quebra amplamente divulgada de um entusiasta da engenharia marítima, essa estimativa inclui aproximadamente US $ 160.000 para os hemisférios e anéis de interface do titânio e US $ 100.000 para o casco de fibra de carbono.
Alguns milhares de dólares podem ter sido usados para cada um para a visualização, propulsores, baterias, fiação e outros sistemas a bordo-muitos dos quais eram soluções prontas para uso ou bricolage. Notavelmente, o sistema de pilotagem do Sub contou com um controlador de jogo Logitech de US $ 30, que chegou às notícias quando o Titan desapareceu.
NetflixO interior despojado da embarcação-sem assentos, fiação exposta, luzes de acampamento e exibições mínimas-refletiu ainda mais seus baixos custos. Enquanto a Oceangate posicionou isso como inovação, os críticos argumentam que foi o corte de custos que ignorava protocolos de segurança comprovados.
Especialistas do documentário da Netflix dizem que Rush priorizou a acessibilidade e a velocidade sobre a segurança. O ex -diretor de operações marítimas da Oceangate, David Lochridge, sofreu um alarme sobre a segurança do Titã – e depois foi demitido.
Tony Nissen, ex-diretor de engenharia da empresa, também foi demitido por Rush. Em uma audiência, ele revelou que Rush tomou a maioria das decisões de engenharia, apesar da falta de qualificações para fazê -lo.
Embora o custo do protótipo seja baixo, essa estimativa não considera custos operacionais, marketing, salários e logística de expedição. A construção real do próprio Titã pode ter custado mais de US $ 1-3 milhões, uma vez que a montagem, o suporte offshore e o desenvolvimento de software são considerados.
Essa ainda é uma fração do custo de submersíveis de alto mar comparável. Por exemplo, o fator limitante de Triton – em comparação com a espaçonave Apollo – foi construído por cerca de US $ 37 milhões.
Esses custos são necessários para construir uma embarcação capaz de suportar a pressão das águas circundantes. Segundo inúmeros especialistas, Rush cortou os cantos. Enquanto isso acelerou a linha do tempo e manteve os preços baixos, é o que contribuiu para a viagem fatal de 2023.
O especialista submersível Rob McCallum diz no documentário da Netflix: “Estávamos almoçando um dia em Oceangate e Stockton disse que ele decidiu que não viu a necessidade de classificação de terceiros, para a supervisão de terceiros.
“Levantei -me e disse: ‘Desculpe, não posso fazer parte dessa conversa, nem posso ser associado à Oceangate ou a este veículo de qualquer forma.’ E eu saí.
“Mas depois que você inicia o caminho de fazê -lo inteiramente, e percebe que deu a volta errada no começo, principalmente para Stockton, então você deve admitir que estava errado … isso é uma grande pílula para engolir.”
Isso foi especialmente verdadeiro, dada a quantidade de investimento, tempo e esforço que havia feito para comercializar a exploração do Titanic Wreck.
De onde veio o dinheiro?
NetflixA Oceangate, lançada oficialmente em 2009, era uma empresa de propriedade privada, e grande parte de seu financiamento veio através de investidores anjos, capital de risco e autofinanciamento por Rush.
De acordo com documentos internos vistos pela Wired, em 2018, a empresa levantou cerca de US $ 9 milhões em capital de risco e US $ 4 milhões de empresas subsidiárias que lucraram com a pesquisa e missões da Oceangate.
No entanto, o maior número de dinheiro deveria vir de viagens aos destroços do Titanic – um assento no custo submersível de até US $ 250.000.
Enquanto a Oceangate levantou várias rodadas de financiamento ao longo dos anos, a maior chegou em 2020 com um investimento de US $ 18,1 milhões. Isso deveria estabelecer a base financeira para a empresa expandir sua frota de embarcações e, portanto, aumentar a venda de ingressos.
Rush não revelou a identidade dos investidores, mas disse na época que eram “100% insiders”.
Apesar de levantar milhões, a Oceangate permaneceu em terreno precário. No desastre de Titã: Oceangate, os especialistas especulam que os ambiciosos cronogramas e dificuldades financeiras de Rush podem ter contribuído para a decisão de pular etapas críticas no processo.
Isso é perfeitamente resumido por uma declaração de Mark Negley, Engenheiro de Materiais e Processos da Boeing, que foi perguntado em uma audiência por que a Boeing e a Oceangate pararam de trabalhar juntos.
Netflix“Não sei exatamente. Mas acho que talvez seja muito caro”, disse ele. Embora a Boeing e a Universidade de Washington estivessem envolvidos nos estágios iniciais do projeto submerso da Oceangate, Rush logo se separou deles.
Apesar disso, ele continuou a afirmar estar trabalhando com ambas as empresas, assim como a NASA. Não foi até o desastre de 2023 que esses detalhes foram manchetes.
Como uma empresa privada, a avaliação da Oceangate nunca foi divulgada, mas a rodada de US $ 18,1 milhões em 2020 sugere que os investidores ainda acreditavam em seu potencial comercial antes da implosão do Titã.
Em meados de 2023, no entanto, os passivos da empresa e os danos à reputação o tornaram efetivamente inúteis, e foi oficialmente fechado em julho daquele ano. No momento da redação deste artigo, nenhuma acusação criminal foi apresentada contra os envolvidos.
No entanto, Richard Ortoli-atuando como administrador da propriedade do especialista francês do Titanic Paul-Henri Nargeolet, um dos homens mortos a bordo do Titan-entrou com uma ação contra vários partidos, incluindo a propriedade de Rush. O caso está em andamento.
Titan: O desastre da Oceangate está transmitindo na Netflix agora. Você também pode ler sobre onde a esposa de Stockton, Wendy Weil Rush, está agora e confira os novos filmes que transmitem este mês.
